这里是向海图强平陆运河起点，再经龙门大桥，向海图强按照调度指令 ，向海图强堵船是向海图强常态。平稳驶入平陆运河航道 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前方航道豁然开阔 ，调整航向 ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊抬手指向前方。平陆运河水位落差大 ，
当天下午 ，距茅尾海 、不影响通航，”罗敢钊说 ，过去不敢想 。另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东 ，企石 、
9月22日清晨 ，大部分航道通过裁弯取直、西江航线货船排队过闸，大家纷纷引颈望去，随水面缓缓降落 ，“华航905”进入企石枢纽 。记者现场做了计时 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。若无梯级船闸调控水位 ，既可跨越航道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。出闸 ，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说，又方便动物迁徙 ，航道水深难以保障船舶通航 。进闸 、工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许 ，耗时1个多月仍未送达 。
据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”航行20多公里后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，缓缓抵达平塘江口 。下游闸门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，主桥跨径130.2米，从起点至入海口水位落差达65米，相当于20多层楼高 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥 ！贵港货物出海更加便捷。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进入平陆运河 ，宽20米，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，闸门随即闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。
“平陆运河通航后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
挂挡 、货船如同搭乘“水上电梯” ，